PORSCHE, ROTHSCHILD JA LIIKKUMISEN TULEVAISUUS: Mitä kahden eurooppalaisen dynastian yhteyksistä löytyy oikeasti?

Porsche–Piëch-suku hallitsee edelleen yhtä maailman suurimmista autoteollisista kokonaisuuksista. Rothschild-nimi puolestaan liittyy yli kaksi vuosisataa eurooppalaiseen pankki- ja neuvonantotoimintaan. Internetissä näiden sukujen välisistä yhteyksistä rakennetaan joskus huomattavasti suurempi teoria: onko yksityisautoilun muuttuminen omistamisesta digitaaliseksi “mobility as a service” -järjestelmäksi osa eliittiverkostojen pitkäaikaista suunnitelmaa? Julkisista lähteistä löytyy oikeita ja kiinnostavia Porsche–Rothschild-kytköksiä. Mutta ne eivät todista salaista yhteistä hanketta. Todellinen tarina on silti paljon kiinnostavampi kuin pelkkä sattuma.

Kun kuulee nimet Porsche ja Rothschild, puhutaan kahdesta hyvin erilaisesta eurooppalaisesta dynastiasta.

Porsche–Piëch-suvun valta rakentui teollisuuden ympärille.

Rothschildien valta ja varallisuus syntyivät pankkitoiminnan, rahoituksen ja sijoitusten ympärille.

Toinen rakensi autoja.

Toinen rakensi finanssiverkostoja.

Nykyään niiden maailmat kuitenkin kohtaavat paikassa, joka voi määritellä seuraavan sadan vuoden liikkumisen:

data, sähköistyminen, autonomiset ajoneuvot, liikenteen ohjelmistot, joukkoliikennealustat ja digitaalinen liikkuvuus.

Juuri tästä syntyy teoria.

Entä jos kyse ei olekaan pelkästä teknologisesta kehityksestä?

Entä jos auton muuttuminen henkilökohtaisen vapauden symbolista verkkoon kytketyksi, seurattavaksi ja mahdollisesti palveluna käytettäväksi laitteeksi on osa paljon laajempaa vallan ja pääoman muutosta?

Aloitetaan siitä, mikä voidaan todistaa.

Porsche-perheellä on edelleen todellista valtaa Volkswagenissa

Porsche ei ole vain urheiluautomerkki.

Porsche Automobil Holding SE on erillinen sijoitusyhtiö, jonka äänivaltaiset kantaosakkeet ovat yhtiön mukaan epäsuorasti yksinomaan Porsche- ja Piëch-sukujen hallussa.

Tämä holding omistaa tällä hetkellä 53,3 prosenttia Volkswagen AG:n kantaosakkeista, minkä vuoksi se on Volkswagenin suurin yksittäinen äänivaltainen omistaja.

Lisäksi Porsche SE omistaa 25 prosenttia plus yhden kantaosakkeen Porsche AG:stä.

Kyse ei siis ole vain kuuluisasta sukunimestä.

Porsche–Piëch-suvulla on institutionaalinen rakenne, jonka kautta se käyttää merkittävää vaikutusvaltaa Volkswagen-konsernissa.

Ja Volkswagen-konserni tarkoittaa paljon muutakin kuin Volkswagenia ja Porschea.

Sen piiriin kuuluvat muun muassa Audi, Lamborghini, Bentley, Škoda, SEAT, Cupra ja hyötyajoneuvoliiketoimintaa.

Kun tällainen omistajaperhe alkaa puhua “liikkumisen transformaatiosta”, sillä on aivan eri painoarvo kuin tavallisella startupilla.

Sitten kuvaan tulee Rothschild

Ensimmäinen olennainen asia:

julkisista luotettavista lähteistä ei löydy näyttöä siitä, että Porsche–Piëch- ja Rothschild-suvut olisivat samaa sukua tai että Rothschildin suku omistaisi Porsche-perheen yritysrakenteen.

Porsche SE:n äänivaltaiset osakkeet ovat Porsche- ja Piëch-suvuilla.

Rothschild & Co puolestaan on oma, Rothschild-suvun kontrolliin historiallisesti perustuva finanssiryhmänsä. Sen viralliset asiakirjat kuvaavat yhtiötä perhekontrolloiduksi, ja suvun holdingyhtiö Concordia vei konsernin takaisin yksityiseksi vuonna 2023.

Yhteys ei siis ole todistettu salainen sukulaisuussuhde.

Se kulkee ennen kaikkea rahoituksen, neuvonannon ja henkilöstön kautta.

Ja tässä kohtaa tapahtumat muuttuvat kiinnostaviksi.

Porsche palkkasi Rothschild-pankkiirin suoraan ylimpään johtoonsa

Helmikuussa 2012 Porsche SE ilmoitti nimittävänsä Philipp von Hagenin johtokuntaansa.

Hän ei tullut autoteollisuudesta.

Hän tuli Bankhaus Rothschildista, jossa hän toimi Global Financial Advisory -johtajana.

Porsche SE:n omassa tiedotteessa tämä sanotaan suoraan.

Von Hagen sai Porsche SE:ssä vastuulleen sijoitusten hallinnan.

Hän pysyi tehtävässä kahdeksan vuotta, vuoteen 2020 asti. Porsche SE:n mukaan hänen kautensa aikana yhtiö rakensi sijoitustoimintaansa ja vahvisti ymmärrystään “teknologisesta muutoksesta ja liikkuvuuden tulevaisuuden vaatimuksista”.

Tämä ei itsessään ole epätavallista.

Suuret yritykset palkkaavat investointipankkiireita jatkuvasti.

Mutta katsotaan, mihin Porsche alkoi hänen johdollaan sijoittaa.

Ensimmäinen merkittävä sijoitus: liikennedata

Vuonna 2014 Porsche SE osti noin kymmenen prosentin osuuden yhdysvaltalaisesta INRIXistä noin 55 miljoonalla dollarilla.

INRIX ei valmista autoja.

Se käsittelee liikennedataa.

Porsche SE kuvasi yhtiötä reaaliaikaisen liikennetiedon johtavaksi toimijaksi.

Von Hagen perusteli sijoitusta toteamalla, että ajoneuvojen ja infrastruktuurin välinen yhteys on yksi autoteollisuuden tärkeistä megatrendeistä ja että liikennetiedon sekä datapohjaisten ratkaisujen tarve kasvaa nopeasti.

INRIX puolestaan kuvasi tavoitteekseen kehittyä liikennedatayhtiöstä globaaliksi toimijaksi connected car- ja smart city -ratkaisuissa.

Porsche SE:n tiedotteen mukaan INRIXin järjestelmä analysoi jo tuolloin valtavaa määrää reaaliaikaista dataa ajoneuvoista ja mobiililaitteista.

Tässä kohtaa auton tulevaisuus alkaa näyttää hyvin erilaiselta kuin vanha Porsche 911.

Auto ei ole enää erillinen kone.

Se on yksi datapiste liikenneverkossa.

Sitten Porsche osti liikenteen suunnittelujärjestelmän

Vuonna 2017 Porsche SE osti PTV Groupin, joka kehittää ohjelmistoja liikennesuunnitteluun, liikenteen hallintaan ja logistiikkaan.

PTV:n järjestelmiä käytettiin Porsche SE:n mukaan yli 2 500 kaupungissa.

Von Hagen kuvasi sijoitusta järjestelmäksi, joka toimii “tulevaisuuden liikkuvuusmaiseman” kannalta keskeisten trendien risteyksessä ja jonka avulla voidaan optimoida ihmisten ja tavaroiden virtoja.

Lue tuo vielä kerran.

Porsche-suvun holdingyhtiö ei enää vain sijoittanut autoihin.

Se omisti teknologiaa, jolla voidaan mallintaa ja optimoida kokonaisia kaupunkien liikennevirtoja.

Tämä on fakta.

Se, mitä siitä päätellään, on eri asia.

Ja mies tämän strategian takana oli tullut Rothschildilta

Tässä teoria saa helposti polttoainetta.

Von Hagen tuli Rothschildin finanssineuvonnasta Porsche-perheen holdingiin.

Sen jälkeen Porsche SE rakensi sijoitusportfoliota muun muassa:

liikennedataan,

ajoneuvojen verkottumiseen,

smart city -järjestelmiin,

liikenteen suunnitteluun,

ja myöhemmin laajemmin tulevaisuuden liikkuvuusteknologiaan.

Mutta tästä ei vielä seuraa, että “Rothschild käski Porschea muuttamaan liikenteen”.

Von Hagen oli yksittäinen johtaja, joka vaihtoi työnantajaa.

Porsche SE:n hallitus teki sijoituspäätökset.

Ja näillä sijoituksilla oli täysin ilmeinen kaupallinen logiikka maailmassa, jossa autot digitalisoituivat nopeasti.

Silti henkilöyhteys on todellinen eikä internetissä keksitty.

Rothschild palasi kuvaan Porsche AG:n jättimäisessä listautumisessa

Vuonna 2022 Volkswagen listasi Porsche AG:n pörssiin.

Kyseessä oli 9,4 miljardin euron listautuminen, yksi Euroopan historian suurimmista listautumisista.

Ja Volkswagenin neuvonantajana toimi:

Rothschild & Co.

Rothschild & Co itse nosti Volkswagen/Porsche-järjestelyn yhdeksi vuoden 2022 merkittävimmistä toimeksiannoistaan.

Euromoney puolestaan raportoi Rothschild & Co:n edustajan kertoneen Volkswagenin olleen pankin toistuva asiakas jo vuodesta 2009 lähtien.

Yhteys ei siis rajoittunut yhteen entiseen työntekijään.

Rothschild & Co:lla on ollut pitkäaikainen finanssineuvontasuhde Volkswageniin.

Tämäkin on normaalia investointipankkitoimintaa.

Mutta jos joku yrittää kartoittaa Euroopan suurten teollisuus- ja finanssidynastioiden todellisia kohtaamispisteitä, tässä sellainen selvästi on.

Samaan aikaan Porsche itse muuttuu “liikkuvuusyhtiöksi”

Porsche SE kuvaa nykyään itseään holdingyhtiöksi, joka sijoittaa liikkuvuuteen, teolliseen teknologiaan ja informaatioteknologiaan.

Se sanoo suoraan pyrkivänsä aktiivisena ankkurisijoittajana “muokkaamaan liikkuvuuden transformaatiota”.

Volkswagen puolestaan on käyttänyt strategiassaan käsitettä software-driven mobility provider eli ohjelmistovetoinen liikkumispalvelujen tarjoaja.

Tämä on ehkä tärkeämpi muutos kuin se, näyttääkö uuden auton ajovalo silmältä.

Autoteollisuus ei enää itse ajattele tulevaisuuttaan pelkkänä autojen valmistamisena.

Se ajattelee liikkumista järjestelmänä.

Porsche sijoitti jopa Flixiin

Vuonna 2024 Porsche SE sijoitti Flixiin, eli FlixBus- ja FlixTrain-liikenteen takana olevaan alustayhtiöön.

Porsche SE kutsui Flixiä globaaliksi liikkuvuusalustaksi ja sanoi näkevänsä suuren kasvupotentiaalin kestävissä ja kohtuuhintaisissa liikennepalveluissa.

Tämä on huomionarvoista.

Yksi maailman kuuluisimmista autoperheistä sijoittaa yritykseen, jonka liiketoiminta ei perustu ihmisten yksityisautojen omistamiseen.

Se perustuu bussien ja junien käyttämiseen alustana.

Sama holding on sijoittanut myös autonomisia kuorma-autoja kehittävään Waabiin ja perustanut 100 miljoonan euron sijoitusrahaston, jonka painopiste on connected mobility -ohjelmistoissa.

Tämä ei tarkoita, että Porsche yrittäisi tuhota yksityisautoilun.

Se tarkoittaa, että Porsche-perheen pääoma pyrkii hyötymään molemmista tulevaisuuksista.

Jos ihmiset ostavat autoja, suvulla on Volkswagen ja Porsche.

Jos liikenne muuttuu palveluksi, suvulla on sijoituksia liikkuvuusalustoihin ja -teknologiaan.

Jos ajamisesta tulee autonomista, sielläkin on sijoituksia.

Jos liikenteestä tulee dataohjattua, myös siellä.

Taloudellisesti se on erittäin rationaalinen strategia.

Tässä kohtaa syntyy varsinainen teoria

Teorian vahva versio kuuluu suunnilleen näin:

Vanhoja eurooppalaisia teollisuus- ja finanssisukuja yhdistävä pääomaverkosto valmistautuu maailmaan, jossa ihminen ei enää hallitse omaa liikennevälinettään vaan ostaa pääsyn keskitettyyn liikennejärjestelmään.

Auto menettää persoonansa.

Polttomoottori katoaa.

Mekaanisuus katoaa.

Auto muuttuu ohjelmistoksi.

Omistaminen muuttuu kuukausimaksuksi.

Liikenne muuttuu alustaksi.

Liikkuminen muuttuu dataksi.

Ja koska järjestelmää voidaan hallita digitaalisesti, myös ihmisen liikkumisesta tulee teknisesti helpommin kontrolloitavaa.

On mahdollista rakentaa tästä erittäin vakuuttavan kuuloinen tarina.

Mutta yksi asia puuttuu:

näyttö siitä, että tämä olisi yhteisesti suunniteltu Porsche–Rothschild-operaatio.

Sellaista dokumentaatiota ei löydy.

Ja tämä ero on ratkaiseva

Todistetut asiat ovat jo itsessään kiinnostavia.

Porsche–Piëch-suku hallitsee Porsche SE:n äänivaltaa ja Porsche SE:llä on Volkswagenissa 53,3 prosenttia kantaosakkeista.

Porsche SE palkkasi Rothschildin johtavan finanssineuvojan johtokuntaansa vuonna 2012.

Hänen vastuullaan Porsche SE sijoitti liikennedataan ja liikenteen hallintajärjestelmiin.

Rothschild & Co neuvoi Volkswagenia Porsche AG:n 9,4 miljardin euron listautumisessa.

Porsche SE sijoittaa nykyään digitaaliseen, autonomiseen ja palvelupohjaiseen liikkuvuuteen.

Nämä ovat yhteyksiä.

Sen sijaan väitteet siitä, että Rothschildit “omistaisivat Porschen” tai että suvut olisivat yhdessä määränneet yksityisautojen poistamisen, eivät saa tukea näistä lähteistä.

Mutta entä jos mitään salaista suunnitelmaa ei edes tarvita?

Tämä voi olla koko aiheen kiinnostavin kysymys.

Kuvitellaan, että maailmassa on joukko erittäin vanhoja pääomakeskittymiä.

Teollisia sukuja.

Pankkeja.

Sijoitusrahastoja.

Valtavia teknologiayrityksiä.

Niiden ei tarvitse tavata salaisessa huoneessa sopiakseen yhteisestä päämäärästä.

Niiden intressit voivat yksinkertaisesti alkaa muistuttaa toisiaan.

Sijoittaja haluaa jatkuvaa kassavirtaa.

Teknologiayhtiö haluaa dataa.

Autovalmistaja haluaa ohjelmistotuloja.

Kaupunki haluaa vähemmän ruuhkaa.

Hallitus haluaa vähentää päästöjä.

Liikennealusta haluaa mahdollisimman paljon matkustajia omaan järjestelmäänsä.

Lopputulos voi olla sama:

omistamisesta siirrytään pääsyyn.

Auto on tähän asti ollut ongelmallinen tuote palvelutaloudelle

Perinteinen auto voidaan ostaa kerran.

Sen jälkeen sillä voidaan ajaa vuosia.

Kymmenen vuotta.

Kaksikymmentä vuotta.

Jopa pidempään.

Kuluttaja omistaa tuotteen.

Digitaalisessa taloudessa ideaali liiketoimintamalli on toinen.

Käyttäjä maksaa joka kuukausi.

Data virtaa jatkuvasti.

Palveluntarjoaja pysyy asiakkaan ja toiminnon välissä.

Spotify musiikissa.

Netflix elokuvissa.

Cloud ohjelmistoissa.

Ja mahdollisesti MaaS liikkumisessa.

Tästä näkökulmasta auton muuttuminen mekaanisesta omaisuudesta digitaalisen ekosysteemin päätelaitteeksi ei ole mystinen prosessi.

Se on yksi teknologiateollisuuden suurimmista liiketoimintamahdollisuuksista.

Siksi “kontrolli” ja “kaupallinen kannustin” kannattaa erottaa

Jos kaikki matkat tehdään yhden sovelluksen kautta, järjestelmällä voi teknisesti olla huomattavasti enemmän valtaa käyttäjäänsä.

Se voi tietää:

missä olet,

minne menet,

milloin matkustat,

miten maksat,

mitä liikennemuotoa käytät.

Mutta se, että järjestelmä mahdollistaa kontrollin, ei todista että järjestelmä olisi rakennettu juuri kontrollia varten.

Sama infrastruktuuri voidaan rakentaa tehokkuuden vuoksi ja myöhemmin käyttää valvontaan.

Tai sille voidaan rakentaa vahvat yksityisyydensuojat.

Tämä on paljon tärkeämpi keskustelu kuin yhden suvun syyttäminen kaikesta.

Rothschild-nimi tekee teoriasta helposti liian yksinkertaisen

Rothschildien ympärille on rakennettu yli kahden vuosisadan aikana valtava määrä tarinoita.

Osa perustuu suvun todelliseen historialliseen vaikutusvaltaan pankkimaailmassa.

Osa muuttuu väitteiksi lähes rajattomasta kontrollista, joille ei ole näyttöä.

Tässä tapauksessa erottelu on mahdollista tehdä hyvin tarkasti.

Rothschild & Co:n ja Porsche/Volkswagen-järjestelmän välillä on dokumentoituja ammatillisia ja taloudellisia yhteyksiä.

Mutta yhteys finanssineuvonantajan ja asiakkaan välillä ei tarkoita omistamista.

Eikä entisen Rothschild-pankkiirin toimiminen Porsche SE:n johtajana tarkoita, että Rothschild-suku olisi ohjannut Porschea.

Sellaiseen väitteeseen pitäisi löytyä aivan erilainen todistusaineisto.

Silti verkostoja kannattaa tarkastella

Tästä teoriasta ei tarvitse heittää kaikkea pois.

Päinvastoin.

Yksi modernin talouden ymmärtämisen suurimmista virheistä on ajatella yrityksiä täysin erillisinä saarekkeina.

Todellisuudessa yritykset yhdistyvät:

pankkien,

neuvonantajien,

sijoittajien,

hallitusjäsenten,

private equity -rahastojen,

teknologiakumppaneiden,

ja yhteisten investointien kautta.

Se ei automaattisesti muodosta salaliittoa.

Se muodostaa verkoston.

Ja verkostoilla on valtaa.

Porsche-perhe on täydellinen esimerkki tästä muutoksesta

Ferdinand Porschen maailmassa auto oli ensisijaisesti insinöörikone.

Nykyisen Porsche SE:n maailma näyttää erilaiselta.

Volkswagen.

Porsche AG.

INRIX.

Flix.

autonominen ajaminen.

Liikenteen data.

AI.

connected mobility.

liikennejärjestelmien ohjelmistot.

Porsche SE:n vuoden 2025 sijoitusportfolio sisältää laajan joukon tällaisia teknologia- ja liikkuvuusyhtiöitä.

Suvun varallisuus ei siis enää ole pelkästään veto siitä, minkä auton ihmiset ostavat.

Se on yhä enemmän veto siitä, miten ihmiset tulevaisuudessa liikkuvat ylipäänsä.

Se on paljon suurempi peli.

EHKÄ TEORIAN KANNATTAA KYSYÄ VÄÄRÄN KYSYMYKSEN SIJAAN OIKEAA

Huono kysymys kuuluu:

“Hallinnoivatko Rothschildit salaa Porschea?”

Julkinen aineisto ei tue sitä.

Parempi kysymys kuuluu:

“Miksi maailman vanhat teollisuus- ja finanssikeskittymät ovat sijoittuneina samoihin tulevaisuuden infrastruktuureihin?”

Ja vielä tärkeämpi:

“Kuka omistaa järjestelmät, joiden kautta liikumme silloin, jos emme enää omista omia liikennevälineitämme?”

Sillä jos tulevaisuudessa auto on autonominen, liikenne on palvelu, maksaminen tapahtuu digitaalisesti ja kaikki reitit kulkevat pilvipalveluiden kautta, ratkaiseva valta ei välttämättä enää ole sillä, joka valmistaa auton metallikuoren.

Se voi olla sillä, joka hallitsee:

alustan,

datan,

maksamisen,

liikenneverkon,

ohjelmiston,

ja pääoman.

Siinä maailmassa finanssi- ja teollisuusdynastioiden raja alkaa kadota.

Ja juuri siksi Porsche–Rothschild-yhteydet ovat kiinnostavia ilman, että niiden ympärille tarvitsee keksiä yhtä salaista komentokeskusta.

Dokumentoitu todellisuus on jo tarpeeksi suuri:

vanhat suvut, uusi teknologia ja liikkumisen infrastruktuuri kohtaavat samassa pääomaverkostossa.

Todellinen kysymys ei ehkä ole, suunnitteliko joku tämän kaiken vuosikymmeniä sitten.

Vaan:

kenen käsissä liikkumisen autonomia on silloin, kun auto ei enää ole vain auto?

MUTCARION MEDIA | TEORIA, RAHA & LIIKKUMISEN TULEVAISUUS